🎟️ Panamera E Hybrid Sport Turismo

The new specification made its debut at the Los Angeles Auto Show last year and is available to order as a trim option for the Panamera 4 and 4 E-Hybrid, along with Sport Turismo variants using the same powertrains. Porsche describes the Platinum Edition as “a perfect mixture of luxury, comfort features and exclusive design highlights.” New 2024 Porsche Panamera: hello Turbo E-Hybrid, goodbye Sport Turismo. News. New 2024 Porsche Panamera: hello Turbo E-Hybrid, goodbye Sport Turismo. And of course the 4S E-Hybrid is also available in the Sport Turismo estate bodystyle if you’re after greater practicality. Porsche Panamera 4S E-Hybrid: Price: £101,690: Engine: 2.9-litre The Panamera models are equipped with an exhaust system that features two individual tailpipes on the left and right in brushed stainless steel. The Panamera Turbo E-Hybrid has two Turbo-specific tailpipes on each side, which are finished in Dark Bronze. Sports tailpipes in a unique design or the sports exhaust system including sports tailpipes 2023 Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo. Select configuration: 4 E-Hybrid Sport Turismo AWD. $113,000. Starting Price (MSRP) 9.1. Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo For Sale Porsche Check out 2021 Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo Wagon review: BuzzScore Rating, price details, trims, interior and exterior design, MPG and gas tank capacity, dimensions. Pros and Cons of Adaptive Cruise Control (Optional) Heads-Up Display (Optional) Vehicle Anti-Theft System. Auto-Off Headlights. Interior Cargo Shade. Keyless Start. Rear Parking Aid (Optional) Power Liftgate. Hands-Free Liftgate. Porsche Panamera by model generation. Porsche Panamera (2017-2023) for sale. Porsche Panamera (2009-2016) for sale. Save £9,737 on a used Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo near you. Search pre-owned Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo listings to find the best local deals. We analyse hundreds of thousands of used cars daily. Panamera sales totaled 34,142 units around the world in 2022, a 13% increase compared to 2021. If the Sport Turismo represented less than 10% of sales, Porsche sold under 3,414 units last year The Panamera will launch in rear-wheel-drive Panamera and all-wheel-drive Panamera 4 forms, both powered by a 2.9-liter turbocharged V6 producing 348 horsepower and 368 lb-ft of torque. View detailed specs, features and options for the 2020 Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo AWD at U.S. News & World Report. Cars. New Cars. New Cars for Sale; Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo: Combined fuel consumption 3.0 - 2.4 l/100km (WLTP); Combined energy consumption 24.9 – 23.1 kWh/100km (WLTP); DfT3SO. Kombi, kombi... – obruszają się przedstawiciele Porsche. To nie żadne kombi, szanowni państwo, to Panamera Sport Turismo! Cóż, abstrahując od marketingowej terminologii, muszę przyznać, że nazywanie Panamery Sport Turismo mianem „kombi” chyba faktycznie nie jest do końca na miejscu. Bardziej chyba pasowałoby Shooting Brake. Czy coś w tym stylu. Wreszcie bowiem dostaliśmy Panamerę, która naprawdę ładnie wygląda, a publiczność na jej widok nie musi już przez wszystkie przypadki odmieniać słowa „kontrowersyjna”. Porsche Panamera Sport Turismo - pierwsze kombi w historii Pierwszy koncept Panamery ST pokazano już 5 lat temu na salonie w Paryżu. Jak mówią w Porsche, samochód spotkał się z niesamowicie ciepłym przyjęciem. I nie ma się w sumie co dziwić, bo na tle ówczesnej Panamery liftback (czyli pierwszej generacji modelu) koncept wyglądał wręcz zjawiskowo. Zupełnie inne, bardziej harmonijne proporcje pojawiły się w miejsce nienaturalnie rozciągniętej i przygarbionej mutacji modelu 911. Decyzja nie mogła więc być inna – wdrażamy ST do produkcji. Trochę to potrwało, pierwsza Panamera wersji ST się nie doczekała, ale dziś wreszcie jest – Sport Turismo wjeżdża do polskich salonów. Na początek do wyboru dostępne będą cztery wersje silnikowe: trzy benzynowe i hybryda. Gamę otwiera Panamera ST 4 ( V6/330 KM), oprócz tego zamówić będzie można też: Panamerę ST 4S ( V6 biturbo/440 KM), Panamerę ST Turbo ( V8 biturbo/550 KM) i E-Hybrid (łączna moc systemu – 462 KM). O dieslach na razie mowy nie ma (przypadek?), ale przedstawiciele marki obiecują, że i takie jednostki trafią do gamy Panamery ST. Chwilowo nie wiadomo jeszcze kiedy. Ceny? Startują od 448 330 zł, czyli trzeba będzie zapłacić o ok. 15 000 zł więcej niż w przypadku liftbacka. Ale moim zdaniem warto. Bo różnic – oprócz tych widocznych na pierwszy rzut oka – jest naprawdę dużo. Panamera ST to pierwsza w historii modelu odmiana standardowo dostępna w konfiguracji siedzeń 4 + 1. Tylną kanapę można składać w stosunku 40:20:40, została ona też wyposażona w niewielkie dodatkowe siedzisko (!). Uwaga: każdy podróżny o posturze wykraczającej poza parametry typowe dla dziecka nie będzie podróżował na środkowym miejscu zbyt wygodnie. Porsche Panamera Sport Turismo - rodzinna kanapa lub biznesowe fotele Nie planujesz wozić kompletu pięciu osób? Żaden problem, za dopłatą możesz otrzymać klasyczny układ siedzeń, czyli 2+2 – z tyłu nie ma wówczas „rodzinnej” kanapy, czekają za to na ciebie dwa osobne (i superwygodne!) siedziska. Tak jak w liftbacku. Inna jest wtedy tylna konsola wraz z panelem klimatyzacji – w wersji 4+1 należało ją przeprojektować tak, by piąty pasażer miał gdzie podziać nogi. Za dodatkową opłatą możesz również zamówić ekrany dla tylnej kanapy – są montowane do „pleców” przednich siedzeń i zapewnią pasażerom niezbędną dozę rozrywki (jakby podróżowanie Porsche to było mało...). Można na nich wyświetlać na nich dane z komputera pokładowego oraz zdublować ekran układu infotainment. Bagażnik jest o 50 l większy niż w liftbacku i pomieści od 520 do 1390 l bagażu. Tak, cały czas mówimy o flagowym modelu Porsche. W odmianie hybrydowej jest gorzej, bo pod podłogą znajdują się baterie – bagażnik ma pojemność 425-1295 l. Jak na prawdziwe kom... Sport Turismo przystało, Panamera ST może być też wyposażona w system szyn i uchwytów do mocowania pakunków. W stosunku do pierwszej generacji Panamery poprawiono też multimedia i przednią konsolę. Co prawda nadal jest na niej mnóstwo guzików, ale wydają się bardziej uporządkowane i przejrzyste. Większość funkcji można obsługiwać również za pomocą ekranu dotykowego. Ale dość już o praktyczności i funkcjonalności. Porsche kupujesz przecież po to, by czerpać radość z jazdy. Ważne: jeśli celujesz w bazową odmianę (Panamera 4), dokup pneumatyczne zawieszenie, bo w tym wypadku nie należy ono do wyposażenia standardowego. Albo od razu sięgnij po któryś z mocniejszych silników, bo tam pneumatykę dostaniesz w cenie. A ta, w połączeniu z elektrycznie wspomaganym, ale niesamowicie udanym układem kierowniczym, potrafi czynić cuda. Porsche Panamera Sport Turismo - prowadzi się jak kompakt Samochód ważący w podstawowej wersji niemal 1,9 t umie śmigać po zakrętach jakby był co najmniej o połowę lżejszy. Panamera ST w każdej wersji ma napęd na obie osie i reaguje spontanicznie na zmiany kierunku, ale w żadnej chwili nie masz wrażenia, że reakcja układu kierowniczego jest zbyt nerwowa. Informacja zwrotna z przednich kół okazuje się znakomita, trzeba zresztą podkreślić, że uzyskanie podsterowności wymaga wysiłku. Nawet zamknięcie przepustnicy w środku szybkiego łuku nie powoduje nadmiernego rzucania nadwoziem. Nie wiem, niestety, jak wersja ST wypadłaby w porównaniu z liftbackiem podczas bezpośredniego pojedynku na torze, ale fakt, że została ona wyposażona w zmyślny spoiler dachowy o bardzo szerokim zakresie regulacji (!) pozwala przypuszczać, że inżynierowie próbowali jakoś zniwelować mniejszy w stosunku do sedana docisk tylnej osi. W ramach testów przejechałem niemal 500 km krętymi drogami Dalmacji. Na pierwszy ogień poszła hybrydowa Panamera ST E-Hybrid o łącznej mocy systemowej 462 KM (silnik benzynowy V6 turbo rozwijający 330 KM + 136-konny „elektryk”). Na papierze wygląda nieźle, ale subiektywne wrażenia są takie sobie. Nowa ośmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia PDK robi co może, ale widać, że emocje trochę przegrywają w tym wypadku z ekologią. Spalanie podczas dynamicznej jazdy wyniosło nieco ponad 14 l/100 km. Głównie korzystałem co prawda z trybów Sport i Sport Plus – hybrydowy, gdy tylko może, odcina silnik benzynowy i jedziemy na prądzie, ale Porsche to (jeszcze...) nie melex. Wołałem więc posłuchać dźwięku „V6-ki”. I owe 14 l/100 km to byłby to nawet niezły wynik, gdyby nie zestawić go z tym, co potrafi topowa Panamera Turbo S E-Hybrid. To druga nowość, którą przedstawiciele Porsche postanowili się podzielić z mediami podczas imprezy w Chorwacji. Zła wiadomość dla tatusiów rodzin jest taka, że na razie topowy motor dostępny będzie tylko w liftbacku. Za napęd odpowiada benzynowe V8 biturbo (550 KM) sprzężone z elektrycznym motorem o mocy 136 KM – łącznie do dyspozycji kierowcy jest 680 KM. Ciekawostka i jednocześnie znak czasów: to pierwsza w historii Porsche topowa odmiana silnikowa, która jest hybrydą. Zielone są zaciski hamulców, zielony jest logotyp na tylnej części nadwozia, ogólnie jest więc zielono i szybko. Na zielono, co swoją drogą wygląda tak sobie, mrugają też diody pod obrotomierzem – pokazują, czy układ napędowy używa silnika elektrycznego do wspomagania spalinowego V8 (pełne osiągi), czy akurat poruszamy się tylko na prądzie. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - jedzie jak melex, ale krótko Co ciekawe, Porsche obiecuje elektryczny zasięg rzędu 50 km (!), do tego w „trybie melex” można rozwinąć aż 140 km/h. To że prądu nie starczy w tej sytuacji na długo, to już inna sprawa... Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje wersji Turbo S E-Hybrid 3,4 s (!!). Od 100 do 200 km/h topowa odmiana przyspiesza niemal o sekundę szybciej niż „zwykłe” Turbo. Spalanie z 200-kilometrowej trasy wyniosło niecałe 16 l/100 km, więc w obliczu rezultatu, który osiągnąłem w „zwykłym” ST E-Hybrid to znakomity rezultat. A warunki były podobne – głównie Sport, od czasu do czasu tryb hybrydowy. Gdybym miał do pokonania trasę rzędu 100 km i wspomagał się głównie prądem, średni wynik oscylowałby zapewne wokół 8-10 l/100 km. Turbo S E-Hybrid rozwija 850 Nm momentu w zakresie od 1400 do 5500 obr./min. Oznacza to, że kiedykolwiek nie wciśniesz pedału przyspieszenia, twoje ciało zostanie głęboko wepchnięte w fotel. Subiektywne wrażenia są wręcz oszałamiające. Marketingowcy Porsche twierdzą, że przeszczepili tu geny modelu 918 Spyder... Prowadzenie? Przyzwyczajenia wymaga układ tylnych kół skrętnych, po w pierwszej fazie skrętu Turbo S zawsze reaguje bardzo spontanicznie. Nieco dziwne wrażenie robi też „tępo” reagujący, choć bardzo ostry układ hamulcowy. Wygląda to tak: naciskasz pedał hamulca delikatnie i zbyt wiele się nie dzieje. Wciskasz więc głębiej, a tym momencie samochód staje dęba. O precyzyjnym modulowaniu hamulca, jak to w hybrydzie, można więc raczej zapomnieć. Przyjemność, jak to zwykle bywa, ma swoją niemałą cenę: na Panamerę Turbo S E-Hybrid musisz wyłożyć co najmniej 903 630 zł (liftback). What is it? Such is the hubbub enveloping the Porsche Taycan that you might have forgotten the Porsche Panamera exists. This is now reflected in sales figures: last year, the EV beat its ICE cousin 41,296 to 30,220 globally. But for those who don’t want to forgo pistons, Porsche facelifted the Panamera in 2020, sharpening the exterior, updating the infotainment and, of crucial importance to buyers from Bath to Bangkok, breaking the Nürburgring lap record for exec cars with the 671bhp Turbo S E-Hybrid. However, it’s the entry-level plug-in hybrid, the 4 E-Hybrid, that’s the most broadly capable Panamera, particularly in estate-style Sport Turismo form, and this is the first time we’ve had a go in one in Britain. The recipe includes a twin-turbo petrol V6 and an eight-speed dual-clutch gearbox, with an electric motor sandwiched between the two. The battery that supplies up to 34 miles of electric-only range sits beneath the boot floor, outside the considerable wheelbase, and can be charged on the move by the V6 (with a parasitic effect on fuel economy) or in hours by a wallbox charger. What's it like? That meagre range is one of the Panamera 4 E-Hybrid’s few weak spots, because newer, comparably powerful PHEVs, such as the BMW X5 xDrive45e, manage up to 60 miles. This time next year, 34 miles might well feel token, if it doesn’t already. The basic Panamera PHEV is otherwise an effortlessly appealing proposition. With 516lb ft, it’s never short of shove, and its weighty steering keys the driver into the road better than any other big saloon or estate does, with the possible exception of the £140k BMW M5 CS. The ride quality also strikes that typically fine Porsche blend of long-wave compliance and control, although anecdotally I would have to say the Porsche Taycan Cross Turismo is both quieter and smoother on the move. The low-speed precision of the Taycan’s accelerator response is also missing, although the Panamera hits back with the richness of its V6 and its superior roominess in the rear. Wy już dobrze wiecie – emisje. Z racji rozrachunku CO2 Porsche woli mieć w ofercie 560-konną hybrydę plug-in V6 niż 550-konne V8 (model Turbo) bez elektrowsparcia, za to z kilkukrotnie wyższym spalaniem WLTP. Ponadto zachęty i ulgi na wielu europejskich rynkach sprawiają, że aż 60 proc. nabywców Panamery wybiera hybrydy. Stąd też pojawił się trzeci plug-in w palecie modelu. Przekręcenie stacyjki w 4S e-hybrid powoduje... cichą gotowość do bezszelestnej jazdy. Póki pokrętłem nie aktywuje się trybów Sport lub Sport Plus (które momentalnie budzą 440-konne V6), Panamera stara się jak najdłużej poruszać na 136-konnym elektryku zintegrowanym ze skrzynią biegów. Ma to tę zaletę, że niezależnie od źródła napędu zawsze trafia on na obie osie. I tę wadę, że zmiany biegów nieco psują płynność elektrycznej jazdy, bo zdarzają się lekkie szarpnięcia. W mieście w temperaturze 7°C zmierzyłem 39 km realnego zasięgu na ładowaniu (wg WLTP: 45 km). Przy okazji liftingu wszystkie Panamery e-hybrid otrzymały większe akumulatory (17,9 kWh). W trybie E-Power można się rozpędzić do 140 km/h, ale to wymaga cierpliwości, szczególnie od 120 km/h. Gdy prąd się kończy, przyjemną ciszę przerywa równie miłe i lekko ochrypnięte brzmienie 2,9-litrowego silnika. Wokalnie utalentowane V6 potrzebuje 11,5 l/100 km na autostradzie. Na drodze krajowej lub ekspresówce można się nawet zmieścić w „ośmiu na sto”. Bez doładowywania baterii Panamera będzie palić w mieście od 9 (luźny ruch) do 13 l (korki) i nawet przez 70 proc. czasu jazdy układ napędowy będzie korzystał tylko z elektryka! Porsche Panamera 4S e-hybrid Sport Turismo – nie zawsze płynnie i gładko W trybie Hybrid Auto w czasie spokojnej jazdy V6 wchodzi do akcji gładko, ale kiedy ruszy się gwałtowniej, pojawia się nerwowość. Czasem też zwłoka na dodanie gazu i wymuszenie przejścia z napędu elektrycznego na hybrydowy trwa o ułamek sekundy za długo. Wobec ceny od 569 000 zł można wymagać lepszego zgrania układu. Panamera wyraźnie bardziej staje się sobą w trybie Sport. Silniki przestawiają swój światopogląd z troski o planetę na bezwzględną wyczynowość. Kombinowaną mocą 560 KM rozpędzają wóz w 3,7 s 0-100 km/h. Za pomocą opcjonalnych układów skrętnych 4 kół i aktywnych stabilizatorów to wielkie i ciężkie – nie bójmy się tego słowa – kombi próbuje przekonać kierowcę, że tak naprawdę... nim nie jest. W takiej specyfikacji Sport Turismo rzeczywiście przechodzi od zakrętu do zakrętu ze zdumiewającą gracją i dużą precyzją. I tak naprawdę tylko mając porównanie z niehybrydowymi Panamerami, można zauważyć balast układu i pewną ociężałość – ale to marudzenie na wysokim poziomie. Decydując się na Sport Turismo zamiast sedana, fundujecie tylnym pasażerom przyjemniejsze warunki. Natomiast na bagaż jaśnie państwa nawet w tej wersji pozostaje relatywnie skromna ilość miejsca – 418 l. Porsche Panamera 4S e-hybrid Sport Turismo – nasza opinia Połączenie tak wielu funkcji i ambicji w jednym aucie wymaga pewnych kompromisów. Mimo potknięć (szarpnięcia napędu, niewielki bagażnik) Panamera 4S e-hybrid Sport Turismo dobrze wywiązuje się ze stawianych jej wymagań. Rynek póki co nie oferuje nic porównywalnego, udział hybryd w sprzedaży modelu dalej wzrośnie. Za Turbo nie tęskię, bo jest nowe i świetne Turbo S. Subiektywnie jednak nadal nie mogę odżałować odejścia Porsche od diesli: Panamerze ST jak ulał pasowało V8 o mocy 422 KM na ropę. Ale emisje go zabiły. OCENA: 4+ Porsche Panamera 4S e-hybrid Sport Turismo – wymiary Foto: Auto Świat Porsche Panamera Sport Turismo – wymiary *po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu) Porsche Panamera 4S e-hybrid Sport Turismo – nasze pomiary testowe Przyspieszenie 0-50 km/h 1,3 s 0-100 km/h 3,7 s 0-130 km/h 5,7 s 0-160 km/h 8,6 s 0-200 km/h 13,8 s 60-100 km/h 2,0 s 80-120 km/h 2,4 s Masa rzeczywista/ładowność 2240/595 (dane fabr.) Rozdział masy (przód/tył) bd. (usterka naszej wagi) Śr. zawracania (w lewo/prawo) 11,5/11,4 m Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce, opony zimowe) 40,7 m Hamowanie ze 100 km/h (gorące hamulce, opony zimowe) 41,7 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 53 dB (A) przy 100 km/h 61 dB (A) przy 130 km/h 65 dB (A) Zużycie testowe benzyny (98 okt.) 9,3 l/100 km Zużycie testowe prądu 31 kWh na 100 km Zasięg na benzynie/prądzie 860/39 km Porsche Panamera 4S e-hybrid Sport Turismo – dane techniczne (producenta) Silniki: typ/cylindry/zawory benz. biturbo/V6/24 + elektr. Ustawienie silników wzdłużnie z przodu Pojemność skokowa 2894 cm3 Moc maksymalna 440 + 136 KM Maks. moment obrotowy 550 + 400 Nm Łączne moc/moment układu hybryd. 560 KM/750 Nm Skrzynia biegów aut. 8 dwusprzęgłowa Napęd 4x4 0-100 km/h 3,7 s Prędkość maksymalna 293 km/h w trybie elektrycznym: 140 km/h Średnie zużycie wg WLTP (benzyny/prądu) 2,8 l/24,3 kWh na 100 km Emisja CO2 64 g/km Pojemność akumulatora 17,9 kWh Zasięg na prądzie 45 km Moc ładowarki pokładowej 3,6 kW (7,2 kW w opcji) Pojemność bagażnika 418-1287 l Pojemność zbiornika paliwa 80 l Marka i model opon test. auta Michelin Pilot Alpin PA4 NO Rozmiar opon (p | t) 275/45 R 20 | 315/35 R 20 Porsche Panamera 4S e-hybrid Sport Turismo – wyposażenie Wersja 4S e-hybrid Sport Turismo 8 airbagów S Reflektory matrycowe 10 690 zł Klimatyzacja 2-/4-strefowa S/4965 zł System multimedialny S Nawigacja S Nagłośnienie Bose Surround 6714 zł Skrętna tylna oś 9872 zł Sportowy układ wydechowy 16 021 zł Zawieszenie pneumatyczne S Układ adaptacyjnych stabilizatorów PDCC 22 284 zł Lakier metalizowany 5867 zł Szyby akustyczne 8885 zł Porsche Panamera 4S e-hybrid Sport Turismo – cena i gwarancja Cena podst. wersji silnikowej 569 000 zł Gwarancja mechaniczna 2 lata Gwarancja perforacyjna 12 lat Gwarancja na akumulator trakcyjny 8 lat lub 160 tys. km Przeglądy co 2 lata lub 30 tys. km Cena testowanego auta 817 685 zł Wszystkie Sport Executive 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,6 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 270 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 268 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 267 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 263 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 295 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 295 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4S Sport Turismo 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 289 km/h Prędkość maksymalna 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4 E-Hybrid Executive 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,5 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,7 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 298 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4S E-Hybrid Executive 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,8 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 298 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,7 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 293 km/h Prędkość maksymalna 353 kW/480 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,9 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 300 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera GTS Sport Turismo 353 kW/480 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,9 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 292 km/h Prędkość maksymalna 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S Executive 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S Sport Turismo 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S E-Hybrid 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Nowa Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/ Łączona moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Wróć To, co nas napędza. Projektując Porsche Panamera, konsekwentnie podążaliśmy własną drogą – i pozostaliśmy wierni naszym korzeniom. W ten sposób „wstrzyknęliśmy” do segmentu luksusowych limuzyn typowe DNA Porsche. W przypadku nowego modelu Panamera również podążamy tą samą drogą. Z niezmienną konsekwencją. Z zewnątrz. Zaczęliśmy od zadania sobie jednego pytania: czy sportowa limuzyna naprawdę powinna wyglądać jak typowy sedan? Nowe Porsche Panamera po raz kolejny odpowiada na to pytanie jednoznacznym „nie”. I to trzy razy. Czy chodzi o model Panamera, Panamera Executive, czy o Panamera Sport Turismo – ich sylwetki i proporcje to bez wątpienia Porsche. Atletyczne, opływowe, o wyraźnych konturach i silnych mięśniach. Wewnątrz. Typowa dla Porsche: wyrafinowana ergonomia samochodu sportowego z wznoszącą się konsolą środkową, spłaszczoną deską rozdzielczą i analogowym obrotomierzem pośrodku zestawu wskaźników. Nowa generacja kierownicy w połączeniu z koncepcją obsługi Porsche Advanced Cockpit zapewnia szybki dostęp do najważniejszych funkcji. Systemy wspomagające. Dokładnie wiesz, czego chcesz. W zasięgu wzroku masz wyraźny cel. Ale bądźmy szczerzy: na swojej drodze chętnie skorzystasz z niewielkiego wsparcia. Dlatego wszystkie nowe modele Panamera są wyposażone w różnorodne systemy wspomagające, dzięki którym zawsze będziesz mieć cel w zasięgu wzroku. I zawsze go zrealizujesz. Widok 360° Cechy Panamera 4S E-Hybrid . Design nowych modeli Panamera został starannie udoskonalony. Nowy członek rodziny – Panamera 4S E-Hybrid – oferuje znacznie większy zasięg w trybie elektrycznym i wyróżnia się na nowo skoordynowaną strategią działania. Modele Panamera GTS. Szczególną cechą nowych modeli Panamera GTS – wizytówką,która akcentuje ich sportową naturę – jest typowa dla wolnossących jednostek charakterystyka 4,0-litrowego silnika V8 biturbo, z liniowym oddawaniem mocy. Panamera Turbo S. Szeroko zakrojona modernizacja silnika i standardu wykończenia wnętrza sprawia, że Panamera Turbo znalazła godnego następcę – w postaci Porsche Panamera Turbo S. Nowa generacja ogumienia. Skonfigurowane na nowo podwozie oraz nowa generacja 20- i 21-calowych opon odczuwalnie intensyfikują wrażenia z jazdy. Systemy wspomagające.. Gama zróżnicowanych systemów wsparcia sprawia, że jazda jest bezpieczniejsza i bardziej zrelaksowana. A Porsche Connect otwiera wszystkie modele Panamera na możliwości, jakie daje dziś cyfrowy świat – i jutro też. Porsche InnoDrive. Na przykład Porsche InnoDrive wzbogaca adaptacyjny tempomat o dodatkowe, innowacyjne funkcje, sprawiając, że podróż nowym Porsche Panamera jest bardziej sportowa i komfortowa, a jednocześnie efektywniejsza i bezpieczniejsza. Wyświetlacz head-up. Wyświetlacz head-up pokazuje na przedniej szybie, w polu widzenia kierowcy, wszystkie istotne informacje dotyczące jazdy, a Asystent zmiany pasa ruchu ostrzega przed obiektami znajdującymi się w martwym polu. Asystent utrzymania pasa ruchu z systemem rozpoznawania znaków drogowych, należący do standardowego wyposażenia nowych modeli Panamera, wspiera kierowcę podczas dłuższych podróży. Modele Wszystkie Sport Executive 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,6 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 270 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 268 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 267 km/h Prędkość maksymalna 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 263 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 295 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 295 km/h Prędkość maksymalna 324 kW/440 KM Moc (kW)/Moc (KM) 4,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 289 km/h Prędkość maksymalna 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,7 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 298 km/h Prędkość maksymalna 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,8 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 298 km/h Prędkość maksymalna 412 kW/560 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,7 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 293 km/h Prędkość maksymalna 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,5 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna 340 kW/462 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 4,4 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 280 km/h Prędkość maksymalna 353 kW/480 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,9 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 300 km/h Prędkość maksymalna 353 kW/480 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,9 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 292 km/h Prędkość maksymalna 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 463 kW/630 KM Moc (kW)/Moc (KM) 3,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,3 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna 514 kW/700 KM Łączona moc (kW)/Łączona moc (KM) 3,2 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h z pakietem Sport Chrono 315 km/h Prędkość maksymalna Panamera 243 kW/330 KM Moc (kW)/Moc (KM) 5,6 s Przyspieszenie 0-100 km/h 270 km/h Prędkość maksymalna Dane techniczne Jednostka napędowa Liczba cylindrów 6 Rodzaj benzyny 98 Średnica cylindra 84,5 mm Skok tłoka 86,0 mm Pojemność skokowa 2894 cm³ Moc (kW) 243 kW Moc (KM) 330 KM Zakres prędkości obr. dla maksymalnej mocy 5400 - 6400 obr/min Maksymalny moment obrotowy 450 Nm Zakres prędkości obr. dla maksymalnego momentu 1800 - 5000 obr/min Osiągi Prędkość maksymalna 270 km/h Przyspieszenie 0 - 60 mph 5,3 s Przyspieszenie 0-60 mph z pakietem Sport Chrono 5,1 s Przyspieszenie 0 - 100 km/h 5,6 s Przyspieszenie 0-100 km/h z pakietem Sport Chrono 5,4 s Przyspieszenie 0 - 160 km/h s Przyspieszenie 0-160 km/h z pakietem Sport Chrono s Przyspieszenie 0 - 200 km/h s Przyspieszenie 0-200 km/h z pakietem Sport Chrono s Przyspieszenie 80-120km/h s Nadwozie Długość 5,049 mm Szerokość 1,937 mm Szerokość (z lusterkami) 2,165 mm Wysokość 1,423 mm Współczynnik oporu powietrza (Cx) Cx Rozstaw osi 2,950 mm Rozstaw kół – przód 1,671 mm Rozstaw kół – tył 1,651 mm Masa własna (DIN) 1,860 kg Masa własna (EU) 1,935 kg Dopuszczalna masa całkowita 2,515 kg Maksymalna ładowność 655 kg Maksymalny uciąg (przyczepa z hamulcem) 2,200 kg Maksymalny uciąg (przyczepa bez hamulca) 750 kg Maksymalne dopuszczalne obciążenie dachu z systemem transportu dachowego Porsche 75 kg Pojemności Pojemność przestrzeni bagażowej (do górnej krawędzi tylnych siedzeń) 495 l Maksymalna pojemność przestrzeni bagażowej (za przednimi siedzeniami, do wysokości dachu) 1,334 l Pojemność zbiornika paliwa 75 l Zużycie paliwa/emisje* Zużycie paliwa w cykl miejskim Zużycie paliwa w cyklu mieszanym Emisje CO2 w cyklu mieszanym Porsche. Czas. Start Oto nowy inspirowany chronografem kolekcjonerski zegarek Sport Chrono Porsche Design. Porsche – wraz z nową Panamerą – może zagościć również na Twoim nadgarstku, prezentując swój unikatowy charakter. Więcej informacji już wkrótce. Pobierz broszurę Szanujemy Twoją prywatność Na stronie internetowej używamy plików cookies lub podobnych technologii i umożliwiamy ich umieszczanie naszym zewnętrznym dostawcom wskazanym w Polityce cookies w celach zapewnienia poprawnego i bezpiecznego funkcjonowania strony, w celach analitycznych i statystycznych, dostosowywania strony do indywidualnych potrzeb Użytkowników oraz w celach reklamowych. Jeżeli wyrażasz zgodę na przetwarzania Twoich danych w powyższych celach, kliknij „Akceptuję”. Możesz cofnąć swoją zgodę lub sprzeciwić się, korzystając z możliwości kontynuacji nie akceptując plików cookies, zarządzania ustawieniami plików cookies, a także poprzez zmianę ustawień Twojej przeglądarki. Administratorem Twoich danych osobowych jest Volkswagen Group Polska Sp. z Więcej informacji dot. przetwarzania danych osobowych oraz korzystania z plików cookies znajdziesz w Polityce prywatności oraz w Polityce plików cookies. Ustawienia plików cookie ODRZUĆ WSZYSTKO AKCEPTUJ WSZYSTKO Klikając „akceptuj wszystko” w prawym górnym rogu, zgadzasz się na przetwarzanie Twoich danych osobowych w celach zapewnienia poprawnego i bezpiecznego funkcjonowania strony, w celach analitycznych i statystycznych, dostosowywania strony do indywidualnych potrzeb Użytkowników oraz w celach reklamowych. Poniżej masz możliwość zaakceptowania lub odrzucenia określonych kategorii plików cookies. Więcej informacji dot. przetwarzania danych osobowych, korzystania z plików cookies oraz informacji o dostawcach w zakresie plików cookies w Polityce plików cookies. W ramach Serwisu stosowane są następujące pliki cookies: "niezbędne pliki cookies - niezbędne do funkcjonowania strony internetowej, umożliwiające korzystanie z usług dostępnych w ramach Serwisu, np. uwierzytelniające pliki cookies wykorzystywane do usług wymagających uwierzytelniania w ramach Serwisu; służące do zapewnienia bezpieczeństwa, np. wykorzystywane do wykrywania nadużyć w zakresie uwierzytelniania w ramach Serwisu. "analityczne"/"wydajnościowe" pliki cookies - umożliwiające zbieranie informacji o sposobie korzystania ze stron internetowych, aby pomóc nam zrozumieć, w jaki sposób wykorzystywane są nasze witryny internetowe lub pomóc nam w dostosowaniu naszych stron internetowych; te pliki cookie pozwalają nam na zliczanie wizyt i źródeł ruchu w naszej witrynie, dzięki czemu możemy mierzyć i usprawniać jej działanie. Dzięki nim możemy dowiedzieć się, które strony są najbardziej, a które najmniej popularne, a także zrozumieć, jak odwiedzający poruszają się po naszej witrynie. Wszystkie dane gromadzone przez te pliki cookie są agregowane, w związku z czym pozostają anonimowe. Jeśli użytkownik nie wyrazi zgody na stosowanie tych plików cookie, nie będziemy wiedzieć, kiedy odwiedził naszą witrynę, ani nie będziemy w stanie monitorować jej działania. Bez tych plików cookie niektóre funkcje mogą stać się niedostępne. "funkcjonalne" pliki cookies - umożliwiające „zapamiętanie” wybranych przez Użytkownika ustawień i personalizację interfejsu Użytkownika, np. w zakresie wybranego języka lub regionu, z którego pochodzi Użytkownik, rozmiaru czcionki, wyglądu strony internetowej itp. Zadaniem tych plików cookie jest umożliwienie użytkownikowi korzystania z naszej witryny w sposób lepiej dostosowany do jego osobistych preferencji w oparciu o jego wcześniejsze wizyty i wybrane ustawienia. Jeśli użytkownik nie wyrazi zgody na używanie tych plików cookie, niektóre funkcje strony mogą nie działać prawidłowo. "reklamowe" pliki cookies, umożliwiające dostarczanie Użytkownikom treści reklamowych bardziej dostosowanych do ich preferencji i zainteresowań, odwiedzin na stronach internetowych, także poprzez działania remarketingowe z użyciem tzw. (ang.) third party cookies (ciasteczka stron trzecich) umieszczanych za pośrednictwem naszej strony przez naszych dostawców reklamowych. Mogą one być wykorzystane do tworzenia profili Użytkowników, prezentowania bardziej trafnych lub odpowiadających profilowi reklam na innych stronach, zapobieganiu ponownemu pojawianiu się tej samej reklamy, a także do mierzenia efektywność kampanii reklamowych. Pliki te mogą przechowywać informacje o fakcie, że witryna internetowa została odwiedzona z określonego urządzenia, a także przekazywać tego rodzaju dane partnerom reklamowym. Nie wyrażenie zgody na te pliki cookies nie uniemożliwia korzystania z serwisu. "społecznościowe" pliki cookies służą do udostępniania stron i treści naszych stron internetowych za pośrednictwem zewnętrznych sieci społecznościowych i innych witryn internetowych. Podczas dzielenia się informacjami przy użyciu funkcji udostępniania w ramach sieci społecznościowych zbudowanych wokół portali społecznościowych lub przycisku „Lubię to”, a także po powiązaniu konta na portalu społecznościowym z naszą stroną lub korzystania z treści zamieszczanych przez nas na stronach serwisów społecznościowych. Sieć społecznościowa rejestruje tego rodzaju działania Użytkownika. Tego rodzaju informacje mogą być wykorzystywane w działaniach reklamowych lub do kierowania reklam na określoną grupę docelową. Nie wyrażenie zgody na te pliki cookies nie uniemożliwia korzystania z serwisu. Zmień kraj: © 2021 Porsche Polska. Polityka prywatności | Ustawienia plików cookie Od 1 września 2018 r. wszystkie nowe pojazdy wprowadzane do obrotu w Unii Europejskiej muszą być badane i homologowane zgodnie z procedurą WLTP określoną w rozporządzeniu Komisji (UE) 2017/1151. WLTP zapewnia bardziej rygorystyczne warunki badania i bardziej realistyczne wartości zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu do stosowanej to tej pory metody NEDC. Prezentowane dane dotyczące wartości zużycia paliwa i emisji CO2 są danymi zgodnymi ze świadectwem homologacji typu wyznaczonymi zgodnie z procedurą WLTP. Więcej informacji na temat WLTP na stronie: Wszelkie prezentowane informacje, w szczególności zdjęcia, wykresy, specyfikacje, opisy, rysunki lub parametry techniczne nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego oraz nie są wiążące i mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia. Prezentowane informacje nie stanowią zapewnienia w rozumieniu art. 556(1)§2 Kodeksu cywilnego. Z uwagi na ograniczenia parametrów ekranu, na którym obraz jest wyświetlany, przedstawione kolory mogą nieznacznie różnić się od faktycznych kolorów lakieru i materiałów. Porsche zastrzega sobie możliwość wprowadzenia zmian w prezentowanych wersjach. Przedstawione detale wyposażenia mogą różnić się od specyfikacji przewidzianej na rynek polski. Zamieszczone zdjęcia mogą przedstawiać wyposażenie opcjonalne, dostępne za dopłatą. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji pojazdu następują w umowie sprzedaży, a określenie parametrów technicznych zawiera świadectwo homologacji typu pojazdu. Zastrzegamy sobie prawo do zmian i pomyłek. Wszelkie informacje prezentowane na stronie są aktualne na dzień ich zamieszczania. W celu uzyskania najnowszych informacji prosimy kontaktować się z Autoryzowanym Dealerem Marki Porsche. Wszystkie produkowane obecnie samochody marki Porsche są wykonywane z materiałów spełniających pod względem możliwości odzysku i recyklingu wymagania określone w normie ISO 22628 i są zgodne z europejskimi świadectwami homologacji wydanymi wg dyrektywy 2005/64/WE. Volkswagen Group Polska sp. z podlega obowiązkowi zapewnienia wszystkim użytkownikom samochodów grupy sieci odbioru pojazdów po wycofaniu ich z eksploatacji, zgodnie z wymaganiami ustawy z 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Więcej informacji dotyczących ekologii znajdą Państwo na stronie: Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport TurismoA unique symbiosis of contrasts: the new Porsche Panamera now covers an even wider spectrum. It combines the performance of a sports car with the comfort of an exclusive saloon. With the 463 kW (630 PS) Panamera Turbo S, the sports car manufacturer successfully supports its claim to best-in-class performance. The new top-of-the-range model betters the performance figures of the previous Panamera Turbo by a wide margin. Porsche also continues to pursue its E-Performance strategy. The Panamera 4S E-Hybrid is a new addition to the range of plug-in hybrids, offering a completely new drive system with 412 kW (560 PS) system output. Compared with the previous hybrid models, the all-electric range has been boosted by up to 30 per cent. Comfort and sportiness both benefit from enhanced chassis components and control systems in combination with the new-generation steering control and S: from zero to 100 km/h in secondsWith a power output of 463 kW (630 PS) and a torque of 820 newton metres, the new Porsche Panamera Turbo S offers 59 kW (80 PS) more power and 50 Nm more torque than the previous flagship Turbo with combustion engine. This has a very positive effect on driving performance: in Sport Plus mode, the Turbo S model accelerates from 0 - 100 km/h in just seconds. Developed in Weissach and built in Zuffenhausen, the familiar four-litre V8 biturbo engine has been comprehensively overhauled to enable the car to achieve a top speed of 315 km/h. In order to transfer the enormous power to the road in a controlled manner and maximise cornering performance, the three-chamber air suspension, the Porsche Active Suspension Management (PASM) and the roll stabilisation system Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) including Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) have been customised to each specific model and optimised Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport TurismoThe new Porsche Panamera Turbo S has already proven its uncompromising performance capability on the legendary Nürburgring Nordschleife: test driver Lars Kern completed the kilometre-long lap on the most demanding race track in the world in exactly 7: minutes - the new official record in the "executive cars" sportiness and comfort thanks to optimised chassis systemsThe V8 biturbo engine in the Porsche Panamera GTS was optimised with a specific focus on its power delivery. With 353 kW (480 PS) and 620 Nm, the new Panamera GTS delivers 15 kW (20 PS) more power than its predecessor. The power output continuously increases up to close to the engine speed limit. The power delivery is therefore like that of a classic sports car with naturally aspirated engine. The traditional V8 sound characteristics are even more prominent than before thanks to the new standard sports exhaust system featuring asymmetrically positioned rear new Porsche Panamera and Panamera 4 are now equipped with the familiar V6 biturbo engine in all markets worldwide. Delivering 243 kW (330 PS) and 450 Nm, the performance remains chassis and control systems have been geared towards a sporty and also comfortable character for all new Panamera models. Some systems have even been applied completely from scratch. For example, the revamped Porsche Active Suspension Management (PASM) system results in a noticeable improvement in damping comfort, while the control of the electric roll stabilisation system Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) ensures improved body stability. There is also a new equipment generation for the steering control and E-Hybrid with kWh battery and an electric range of up to 54 kmPorsche is presenting a further performance-oriented plug-in hybrid model with the new Panamera 4S E-Hybrid. The intelligent combination of the 100 kW (136 PS) electric motor integrated into the eight-speed dual-clutch PDK transmission and the V6 biturbo engine with 324 kW (440 PS) generates a system output of 412 kW (560 PS) and a maximum system torque of 750 Nm. The performance figures are therefore very impressive: combined with the standard Sport Chrono Package, the sprint from 0 - 100 km/h is covered in seconds. The top speed is 298 km/h. The gross battery capacity has been increased from to kWh compared with the previous hybrid models using optimised cells and the driving modes have been optimised for even more efficient energy utilisation. The Porsche Panamera 4S E-Hybrid has an all-electric range of up to 54 km in accordance with WLTP EAER City (NEDC: up to 64 km).Sharper visual appearance for greater presenceThe new Porsche Panamera models - in addition to the sports saloon, they can also be ordered as Sport Turismo or Executive with lengthened wheelbase, depending on the drive system - are now equipped from the factory with the previously optional Sport Design front end with striking air intake grilles, large side cooling openings and a single-bar front light module. The completely new front end of the Panamera Turbo S is differentiated by the larger side air intakes and newly designed elements in the exterior colour, which are connected horizontally and thus emphasise the width of the vehicle. The light modules of the dual Turbo front lights are now set much further revamped light strip at the rear now runs seamlessly over the luggage compartment lid with an adapted contour. It thus provides a continuous and flowing connection between the two newly designed LED tail light clusters. GTS models sport the new darkened Exclusive Design tail light clusters as standard with dynamic coming/leaving home function. Three new 20- and 21-inch wheels have been added to the wheel range, so that a total of 10 different designs are now connectivity and assistance systems for safety and comfortThe Porsche Communication Management (PCM) includes additional digital functions and services such as the improved Voice Pilot online voice control, Risk Radar for up-to-date road sign and hazard information, wireless Apple® CarPlay and many other Connect services. The Panamera also offers an extensive range of innovative light and assistance systems, such as the now standard Lane Keeping Assist with road sign recognition, as well as Porsche InnoDrive including adaptive cruise control, Night Vision Assist, Lane Change Assist, LED matrix headlights including PDLS Plus, Park Assist including Surround View and head-up new Porsche Panamera is available to order now and will be in dealerships in the middle of October 2019. In Germany, prices start at 91,345 euros for the rear-wheel-drive Panamera. All other models come with all-wheel drive: prices start from 95,289 euros for the Panamera 4, from 126,841 euros for the Panamera 4S E-Hybrid, from 136,933 euros for the Panamera GTS and from 179,737 euros for the Panamera Turbo S - in each case including value-added tax and country-specific equipment.

panamera e hybrid sport turismo